Rusia se confruntă cu dificultăți grave în industrie din cauza sancțiunilor internaționale

Compania aeriană rusă a livrat, în 2025, doar un singur avion comercial din cele 15 promise, din cauza sancțiunilor internaționale și a costurilor ridicate care au blocat accesul la piese esențiale, notează digi24.ro. Lipsa avioanelor moderne afectează deja zborurile interne, iar autoritățile încearcă să găsească soluții improvizate pentru a menține fluxul de pasageri și marfă.

Din cauza războiului din Ucraina, început în februarie 2022, sancțiunile occidentale au restricționat drastic accesul Rusiei la componente și avioane străine. Cu o flotă de peste 700 de aeronave, dominată de modele Airbus și Boeing, companiile aeriene din Rusia trebuie să recurgă la rute complexe și importuri indirecte pentru a obține piesele necesare, potrivit sursei.

"Nu există componente de bază, nu există tehnologie, nici facilități de producție sau ingineri. Crearea acestor lucruri de la zero necesită ani, dacă nu decenii", afirmă o sursă din industria aviației ruse pentru Reuters, menționează digi24.ro. Rusia, fiind cea mai mare țară din lume, depinde foarte mult de avioanele comerciale pentru transportul de persoane și marfă, iar incidentele recente au scos în evidență nevoia urgentă de a preveni degradarea continuă a flotei.

În luna iulie, un avion sovietic Antonov An-24, construit în 1976, s-a prăbușit, iar toate cele 48 de persoane aflate la bord și-au pierdut viața. Câteva zile mai târziu, principalul operator Aeroflot a fost nevoit să abandoneze zeci de avioane la sol din cauza unui atac cibernetic major. Potrivit digi24.ro, aceste evenimente au accentuat dificultățile industriei aeronautice din Rusia, care se luptă să se autosusțină și să își mențină producția.

Dificultățile economice și financiare au dus la o contractare semnificativă a producției de avioane, cu un ritm cel mai rapid din martie 2022 și o încetinire continuă a creșterii industriei. Dobânzile ridicate au afectat sectorul auto, au cauzat falimente în industria cărbunelui și au redus exporturile de metale și produse petroliere, iar obiectivele de producție pentru avioane nu au fost îndeplinite, contribuind la încetinirea PIB-ului.

Pentru 2021, Rusia a adăugat în flotă 52 de noi avioane, dintre care 27 erau de la Airbus, trei de la Boeing și 22 Sukhoi Superjets, toate utilizate de companiile Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya și Ural Airlines. De atunci, doar 13 aeronave au fost adăugate, arată datele de la ch-aviation. Modelul Tupolev Tu-214, folosit de vicepremierul Denis Manturov, este construit parțial cu piese de import, însă eforturile guvernului de a crește producția națională dau greș.

Secelant, oficialii din iunie și din luna trecută au anunțat că țintele de livrări vor fi din nou revizuite, din cauza dobânzilor ridicate și a încetinirii producției, notează digi24.ro. Construcția avioanelor de pasageri precum Sukhoi Superjet-100, Tupolev Tu-214 și Ilyushin, precum și a noii aeronave Yakovlev MC-21, nu reușește să atingă obiectivele stabilite. Serghei Chemezov, directorul general al conglomeratului de stat Rostec, a afirmat că producția de avioane va începe abia în 2026, cu doi ani întârziere față de plan.

Chiar dacă Rusia depune eforturi pentru a dezvolta o infrastructură națională, continuă să fie dependentă de livrările externe. Potrivit analizelor din ultimele luni, componente importante au fost importate în valoare de cel puțin 300.000 de dolari, prin intermediar din Turcia, China, Kirgizstan și Emiratele Arabe Unite, incluzând piese de la firme precum Safran, Honeywell și Rolls-Royce.

Conform digi24.ro, Rusia a dezvoltat un sistem paralel de importuri, pentru a aduce componentele prin terți, fără ca producătorii să știe sau să aprobe aceste exporturi. Honeywell a declarat că nu furnizează echipamente sau piese pentru companii rusești și încearcă să limiteze orice posibilă redirecționare a produselor sale spre Rusia. În același timp, autoritățile moscovite sunt nevoite să găsească soluții creative, solicitând companiilor aeriene din Asia Centrală, precum Kazahstan și Uzbekistan, să preia zboruri de pe rutele interne pentru a susține traficul aerian internal.