Magistrala de metrou M6 avansează încet
Lucrările de construcție pentru Magistrala de metrou M6, în special pe prima secțiune între 1 Mai și Tokyo (Complex Băneasa), progresează lent, la șase luni de la deschiderea șantierului, conform Asociației Metrou Ușor care a efectuat o vizită pe teren. Se observă stadii incipiente la majoritatea stațiilor, potrivit economedia.ro.
O problemă semnificativă s-ar putea ivi la stația Tokyo, unde a fost necesară devierea unui apeduct zonal, iar progresul lent de aici ar putea periclita întregul proiect. În plus, o lucrare complexă este programată pentru puțul PSS 1 Mai, care va implica restricții majore de circulație în zona 1 Mai și demolarea parțială a tunelului existent al magistralei M4, afectând astfel traficul.
Asociația Metrou Ușor a declarat că „imaginea per ansamblu nu este deloc încurajatoare” și că progresul este lent, ceea ce pune în pericol respectarea termenului din decembrie 2026 prevăzut în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). De asemenea, licitația pentru execuția finisajelor, montarea șinelor și a instalațiilor conexe a întârziat și a fost recent anulată.
Consorțiul de constructori din Turcia Makyol - Alsim Alarko a primit în decembrie autorizația de construire pentru secțiunea Gara de Nord - 1 Mai - Băneasa (stația Tokyo), care cuprinde primele șase stații ale Magistralei M6 spre Aeroportul Otopeni, cu un termen de execuție de 39 de luni. Estimările oficiale pentru începerea efectivă a lucrărilor la galerii cu cele două TBM-uri (tuneluri) sunt pentru iulie-august 2024.
Alsim Alarko este implicat în loturile 1 și 2 ale Autostrăzii A0 București Sud, iar Makyol a devenit al doilea constructor din România după UMB, raportat la numărul kilometrilor de autostradă contractați (68 km pe A13 Sibiu - Făgăraș). Finanțarea pentru prima secțiune provine din PNRR, în valoare de 300 milioane de euro.
Proiectul Magistralei 6 „Legătura rețelei de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă” se întinde pe 14,2 km și include 12 stații de metrou. Metrorex susține că acest proiect va îmbunătăți economia regională și mediul urban prin reducerea blocajelor de trafic, a numărului de accidente rutiere și a poluării aerului.
În decembrie 2023, a fost lansată organizarea de șantier pentru primul tronson al magistralei, secțiunea 1 Mai - Tokyo (Complex Băneasa). Acest proiect este parte dintr-o nouă axă nord-sud a metroului bucureștean, alături de extinderea magistralei 4 spre sud.
După șase luni, progresul lucrărilor înregistrează următoarele etape: Stațiile Expoziției și Aeroport Băneasa au avansat cel mai mult, desfășurându-se lucrări intense, inclusiv în weekend. În schimb, celelalte stații sunt încă în fazele de pregătire, fiind săpate „tranșee” pentru montarea grinzilor de ghidaj. Cea mai problematică este stația Tokyo, unde devierea unui apeduct implică întârzieri majore.
La puțul de lansare a scutului (PLS) lucrările sunt mai avansate față de stație, pregătindu-se pentru instalarea TBM-urilor (mașini de forat tuneluri). Lucrările de instalare a coloanelor forate sunt efectuate doar la unele interstații, precum Pajura - Expoziției și Piața Montreal - Gara Băneasa, și la puțul de scoatere a scutului (PSS) Carpați.
În luna iulie, se preconizează începerea lucrărilor la PSS 1 Mai, o lucrare complexă ce va implica demolierea parțială a tunelului magistralei M4, afectând astfel circulația. În ritmul actual, terminarea lucrărilor până în decembrie 2026 este incertă, iar licitația pentru executarea finituri, inclusiv montarea șinelor și a instalațiilor, rămâne întârziată și anulată.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
